Si la utilidad PAZ5360 o el equipo de drenaje de la autopista PAZ5370 deben ubicarse en el bloque de masa reforzadotablestacas para la venta, la pared de la pila de láminas no se utilizará, excepto que el sistema de drenaje de carreteras se puede colocar en el suelo reforzado PAZ 5390 (si es vertical o vertical a la pared). Estas deformaciones ocurren. Si PAZ5360 ocurre durante la etapa de construcción, puede ser fácilmente considerado y compensado cuando se coloca la estructura superior. Se lleva a cabo al menos una vez por trimestre (permiso meteorológico). Antes de la reducción, se confirmará al capitán. Si la deformación está asociada con cargas operativas, su tamaño puede ser extremadamente importante para la aplicabilidad estructural. Coxswain asegurará un área de aterrizaje despejada antes de que PAZ5370 comience a bajar el bote salvavidas. A menos que el establecimiento del muro PAZ 5380 sea suficiente o se proporcione protección contra la erosión adecuada para evitar la erosión o la erosión, el muro MSE no se utilizará en la llanura de inundación para fregar o fregar las áreas que pueden destruir el suelo reforzado. Solo el personal relevante necesita ensayar. Durante el ejercicio, otros no deben estar en el barco.
La pared MSE no se puede usar para soportar el pilar o el pilar de cimientos poco profundos, porque el desplazamiento sísmico del pilar ejercerá una mayor fuerza sobre el panel de pared PAZ 5370, y el acero geotextil se conectará al panel PAZ5380. La comunicación visual / de voz / radio siempre debe mantenerse entre el barco y el líder del equipo. Dado que este tipo de tablestacas de acero nunca se ha utilizado PAZ5380 o PAZ5390, no está claro determinar la deformación estructural de PAZ 5360 durante el período de funcionamiento y durante la vida útil de PAZ5390. Una vez que el bote salvavidas abandone el pescante, solo el capitán hará algo para afectar el aterrizaje del barco.
La pared MSE se puede usar frente al pilar soportado por PAZ 5360, y la fuerza sísmica de la superestructura del puente está limitada por el cojín de soporte elástico de la estructura superior del puente de soporte. Esta es la razón principal por la cual la propuesta PAZ 5360 fue rechazada por PAZ 5370. No importa cuál sea la situación, esta política no es una excepción. Antes de obtener el simulacro PAZ5390, el líder del equipo revisará y especificará cualquier otra acción que se tome. El concepto de diseño clásico de la pared del muelle del gran buque PAZ 5370 tiene solo un ancla cerca de la parte superior y un tramo libre hasta el fondo del puerto, y su tamaño ha alcanzado casi el tamaño del barco necesario para el tráfico de hoy. Solo el capitán ordenará la liberación del barco PAZ 5380 de la línea de amarre, y solo cuando confirme visualmente que está en el agua. Si el desarrollo de barcos en el futuro aumentará como lo hicieron en el pasado, existe una necesidad urgente de un nuevo concepto de muro de muelles. Estas fuerzas sísmicas limitadas de PAZ5380 deben considerarse en el diseño de muros MSE. El ejercicio incluirá el uso de diversos equipos y debe llevarse a cabo de manera realista.
La vida de diseño de las paredes de MSE antes de las tapas de pilotes debe aumentarse a 75 años. Sin embargo, todavía hay un problema pendiente en la deformación estructural de PAZ 5390 durante su vida útil, PAZ 5380. Una vez al mes, para simular la rehabilitación de personas lesionadas en varias áreas del barco. Antes de realizar el ejercicio, los líderes de equipo y el personal de primeros auxilios / RCP PAZ 5390 revisarán y especificarán cualquier otra acción que se tome.
A menos que se lleve a cabo una corrosión específica a largo plazo PAZ5360 o una degradación mejorada del suelo, la pared MSE no se utilizará en entornos corrosivos. Una forma muy prometedora es la pared de tablestacas combinadas de anclaje múltiple. Este concepto estático es bien conocido desde el pozo de cimentación profunda, y la estabilidad estática de PAZ5370 es relativamente fuerte.
