Eshay una diferencia? Si de Claro que sí. Los siguientes son mis opiniones basadas en 40 años de experiencia en el industria de pilotes y pilotes. He estado vendiendo ambos por aproximadamente los últimos 40 años y esto el artículo señalará información general y mis opiniones sobre el pilotaje industria.
Pila de chapa de acero laminado en caliente ha sido alrededor de un siglo, siendo utilizado con éxito en todo el mundo, en cada tipo de proyecto y nadie puede negar su aceptación y viabilidad. Por otro lado, acero conformado en frío.
la pila de hojas tiene menos historia y menos aceptación indiscutible En este informe Trataré de ilustrar las diferencias, y, si parezco defender el frío formado, es solo porque el frío formado ha sido cuestionado más y está sujeto a mucho más escepticismo por su reciente desarrollo y registro histórico más corto, así que intentaremos abordar estos problemas.
Historia
fabricantes de tablestacasha estado alrededor por más de cien años UN menor-conocido el hecho es esa lámina conformada en frío apilar en las secciones más pesadas que somos familiarizado con ha existido desde el 70, o aproximadamente 45 años. Ambos juegan un papel muy importante en el industria de pilotaje. Pila de chapa de acero fue originalmente un diseño de hoja plana utilizado para ataúdes celulares y estructuras. Este diseño es tan importante hoy como a principios de los 20th siglo, y de alguna manera, con el advenimiento de un proceso patentado de celda abierta mamparos y ataúdes asegurarán su importancia para muchos años por venir. Laminado en caliente ha evolucionado a partir de láminas planas a hojas en forma de U, a la forma de Z hojas que instalamos hoy y seguirá siendo un producto viable por muchos años por venir. El primero conformado en frío oí sobre fue un molino diseñado y propiedad de Krupp Steel. Este molino se vendió en finales de los 70 a la compañía canadiense
Casteel y se mudó de Alemania a Canadá y luego a los Estados Unidos. La primera pila de chapa de acero conformada en frío. vendido en Estados Unidos fue a mediados de los 70 por Un agente de Krupp Steel. En realidad, hay se vendió más de media milla a McDermott Corp. para mamparos en Nueva Orleans y Amelia, LA, y Gulfport, MS en el canales industriales Todos estos mamparos todavía están en uso hoy, más de 40 años después. Siempre habrá un debate sobre los méritos de laminado en caliente vs.formado en frío tal como siempre habrá un debate sobre qué camioneta un contratista Debería comprar.
PROCESO DE MANUFACTURA
Entonces, ¿cuál es la diferencia entre laminado en caliente y conformado en frío? Hay un Un par de diferencias. Laminado en caliente se fabrica en un soltero o proceso de calentamiento en dos pasos prerollado viga de acero en blanco a una altura tan alta
temperatura que le permite ser fácilmente conformado y formado en tablestacas. Conformado en frío se fabrica en dos pasos. Primero, se fabrica una bobina de acero laminado en caliente y luego pasa por un molino, que forma la bobina en la chapa de acero secciones de pila. Aunque esto combina dos procesos, el método, como señalaré más tarde, tiene una ventaja de economía y programación en el proceso conformado en frío. Ambas secciones de tablestacas de acero (caliente-arrollado o formado en frío) tienen el mismo propiedades de acero y generalmente se laminan a la ASTM 572 grado 50specificaciones con propiedades idénticas Y qué’sla gran diferencia los La diferencia básica es el enclavamiento.
ENCLAVAMIENTOS
TODOS los enclavamientos conformados en frío son básicamente similar. Pero los laminados en caliente suelen ser diferentes y un fabricante’s generalmente ganado’t enclavarse con otro’s a menos que sea una transición La pieza está fabricada. La mayoría de los enclavamientos formados en frío de similares el tamaño se enclavará independientemente de la fabricante.
Describo enclavamientos formados en frío como gancho y agarre. El gancho es capturado por la empuñadura. y cuando la pila es impulsada no puede ser desalojado En mi opinión, puede ser una característica mejor que la tradicional bola y zócalo pero tienes que ver el enganchar y agarrar cerca para apreciar realmente
La tecnología. Generalmente, todo el montón puede ser expulsado el enclavamiento, pero debido al diseño, Creo que es mucho más difícil conduzca en frío fuera del enclavamiento. Los enclavamientos formados en frío son más flojos. Por lo tanto, hilo más fácil y conducir más fácil, que es especialmente unaventaja al conducir y tirar temporalmente hojas Esta característica puede acelerar el proceso en instalaciones permanentes. Una importante tubería del sudeste el contratista usa cientos de toneladas de frío-formado láminas exclusivamente para temporal proyectos de trincheras porque, en su opinión, los enclavamientos realizan mucho mejor en conducción y tirones múltiples.
Por otro lado, muchos contratistas siente que se necesita más precisión para conducir la plomada de pilotaje conformada en frío (verticalmente). Se puede hacer pero la instalación La tripulación tiene que ser un poco más precisa. Cómo Bueno, cualquier tipo de unidades de pila es directamente proporcional a la experiencia y Técnicas del equipo de pilotaje. En cuanto a la estanqueidad, sin enclavamiento Es estanco al agua. Todos los enclavamientos logran un resistencia a fugas por la presión ejercida en la pared por presión hidráulica y luego las multas y los materiales quedan atrapados
dentro del enclavamiento.
CARACTERÍSTICA
El enclavamiento de Larssen parece ser más apretado Mi opinión es que comparada a bola y zócalo el conformado en frío el enclavamiento puede mantenerse. Allí es aproximadamente la misma superficie interior área realmente tocando tanto en caliente-arrollado y conformado en frío tan generalmente ambos deben ser casi iguales bajo presión hidráulica. En condiciones muy húmedas o de agua, laminado en caliente
puede sellar más rápido donde hay isn’t tanta carga. Y, por supuesto, con cualquier condición, la mayoría de los superintendentes de pilotes tienen su propio método favorito para detenerse fugas que van desde estiércol de caballo
a molienda de caña de azúcar. Además, hoy hay selladores que se puede instalar en el enclavamiento para Crea un sello casi perfecto. Wadit y Adeka son dos de estos selladores nombres de marca. Un distribuidor internacional de ambos laminado en caliente y conformado en frío recientemente me dijo que para instalaciones permanentes, el costo de conformado en frío más el el sellador sigue siendo menos costoso que la mayoría Productos laminados en caliente.
UNA VISIÓN MUNDIAL DE VS FRÍO RODADO EN CALIENTE
De Singapur a Norteamérica, se puede colocar una pila de chapa de acero conformado en frío adelantar y sobreproducir laminados en caliente tablestacas de acero en puertos, astilleros, muelles, plantas de tratamiento de agua. Desde la pila de chapa de acero conformado en frío fue introducido hace más de 40 años, en todo el mundo ahora hay más de una docena molinos que producen acero conformado en frío pila de hojas en comparación con media docena molinos laminados en caliente. Más de un millón de toneladas de permanente y
proyectos temporales han sido suministrados solo en Norteamérica para cada tipo de la condición del suelo, incluida la conducción en glaciares extremadamente duros, coral, cementado arenas y arcillas pesadas. De hecho, el apilamiento formado en frío nunca ha tenido una propensión para salir de los enclavamientos en condiciones de manejo difíciles como muchas hojas laminadas en caliente. Las siguientes son algunas razones frías-formado está demostrando ser superior y en muchos casos superan a la venta en caliente:
MENOR COSTE DE COMPRA
·Debido a una economía eficiente proceso, con una configuración más rápida y fabricación, y menos mano de obra costos, conformado en frío ha estado vendiendo por aproximadamente $ 200 a $ 400 una tonelada menos que laminados en caliente. Esto es hasta un 25 por ciento de ahorro por tonelada que puede salvar a un propietario miles de dolares.
·Fabricantes de tablestacas conformadas en frío oferta, sin costo adicional,
1)instalación de orificios de manipulación y par pila de hojas
2)mayor flexibilidad en la selección longitudes exactas; por lo cual más caliente-arrollado los cargos son específicos del molino.
En muchos proyectos esta flexibilidad puede producir un ahorro del 25 por ciento en material
PEDIDO A ENTREGA AHORRO DE TIEMPO
El tiempo de espera más corto para rodar frío-formado los pedidos pueden ahorrar dinero al permitiendo una programación más rápida y menos tiempo de inactividad mientras espera la hoja
Entrega de la pila. Los molinos conformados en frío tienen la capacidad cambiar económicamente para rodar diferentes secciones y pedidos más pequeños con menos tiempo de entrega Algunos molinos pueden rodar cantidades mínimas más pequeñas para A690 y Grado 60 por más Disponibilidad de bobina. Muchas secciones de laminado en caliente son
enrollado con poca frecuencia y clientes hay que esperar a los laminadores en caliente’
horarios rodantes arbitrarios debido a el período de espera para un acumulación de pedidos.
INNOVACIONES
Conformado en frío primero creó muchos innovaciones en la industria de la pila, tales como, más ancho, más profundo y en general secciones de espesor múltiple dentro de la misma sección Todos estos servicios combinados ayudan para explicar por qué hay una demanda de Pila de chapa de acero conformado en frío.
INTENTA DENIGRAR LA PILA DE HOJA DE ACERO EN FORMA FRÍA
Sería negligente si no lo hiciera’punto t que ha habido un esfuerzo concertado por un par de fábricas laminadas en caliente y un importante distribuidor de EE. UU. para denigrar montón formado en frío y tengo que admitir Han tenido un éxito relativo. ¿Cómo pudieron lograr esto?
CARACTERÍSTICA
En 1992, contrataron a un conocido ingeniero firme para hacer algunas pruebas y escribe un reporte. Estoy mirando una copia del 1992 informe y en su conclusión estados, \"La causa principal de la diferencia en la capacidad no es la diferencia entre laminado en caliente y laminado en frío. Se considera probable que la forma del CZ114 sección (mayor profundidad, mayor ancho, a relaciones de espesor, etc.) es un factor importante contribuyendo a la baja capacidad.\" (Nota: CZ114 no ha sido fabricado en varios años ahora.) La prueba comparó una sección de pila .375 pulgadas de grosor pordaproximadamente 12 pulgadas de profundidad por 18 pies de ancho a una sección .335 pulgadas de espesor por aproximadamente 13.39 pulgadas de profundidad por 24 pies de ancho que reclamó un módulo de sección similar.
¡Adivina qué! El más delgado, más ancho, la sección más profunda falló antes que la más gruesa, sección más compacta debido a la extrema carga para producir tensiones transversales. Compararon una manzana con una naranja. La prueba utilizó un método de extrema carga en el laboratorio que causó como se llaman tensiones transversales que sería difícil de lograr en instalaciones de campo reales. Un ingeniero amigo mío señaló que la carga de prueba creada en el laboratorio solo podía ser duplicado en una ataúd realmente profunda como 50 pies más excavación con un número limitado de los niveles de agua.
Creo que el primer informe en 1992 fue La única prueba de laboratorio.
Otro informe en 1997, que extrapola datos de la prueba de 1992, el hecho afirman que fue una comparación entre secciones laminadas en caliente y conformadas en frío de módulo de sección publicado similar, lo cual no es totalmente exacto. En realidad, fue una comparación entre dos diferentes formas geométricas con diferentes anchos y espesores reclamando un módulo de sección similar. La razón por la que nunca hemos oído hablar de un falla es que cualquier ingeniero diseñando un estructura que puede estar sujeta a estos tensiones normalmente agregaría más niveles de arriostramiento para distribuir las cargas en el
agua y / o tablestacas y por supuesto use una pila de hojas más gruesas que 0,335 pulgadas. Muchos ingenieros de agencias gubernamentales, después de estar expuesto a estos informes, han elegido especificar laminado en caliente; o, si se usa conformado en frío, debe tener un módulo de sección del 120 por ciento de Las secciones laminadas en caliente. Esto es muy mandato conservador y datos históricos sobre el rendimiento de conformado en frío en chapa las paredes de la pila no justifican este enfoque. De todos modos, vendo ambos y debo informar para ti, que en 40 años, la industria nunca ha oído hablar de una lámina conformada en frío la sección del pilote falla debido a la tensión transversal en el campo.
Elogio a la empresa de ingeniería. por su investigación y traer atención a la industria la condición de transversal estrés, pero estoy seguro, si representaban un distribuidor que vendía acero conformado en frío
pila de hojas, habrían señalado los posibles problemas en un iluminado pero formato completamente diferente. Para terminar, espere usar ambos laminado en caliente y conformado en frío con éxito en proyectos que requieren tablestacas de acero por muchos años por venir.
